انتقال جنرال موتورز لمعايير شحن المركبات الكهربائية: تعقيد المحولات وتحديات السائقين

قبل حوالي عام، بدأت شركة جنرال موتورز (GM) ببيع محول يسمح للمركبات الكهربائية الحالية باستخدام مقابس معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS) في محطات الشحن الفائق من تسلا. احتفل مالكو المركبات الكهربائية بحريتهم المكتشفة حديثًا. الآن، تعلن جنرال موتورز عن ثلاثة محولات إضافية. هذه المحولات الإضافية، التي تساعد عملاء جنرال موتورز على الوصول إلى شواحن المركبات الكهربائية ذات معدلات ومعايير شحن مختلفة، تعد فوزًا للمرونة، ولكن على حساب البساطة. من المحتمل جدًا أن تمتلك الأسر التي تملك مركبتين كهربائيتين أربعة محولات مختلفة.

خلفية: تسارع تبني معيار NACS

قبل عدة سنوات، استخدمت غالبية طرازات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة معيار نظام الشحن الموحد (CCS)، باستثناء تسلا. في عام 2022، فتحت الشركة المصنعة تصميم موصل الشحن ومنفذ الشحن الخاص بها — الذي تسميه الآن معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS) — في محاولة لتشجيع مشغلي الشبكات والشركات المصنعة للسيارات على تبني هذه التكنولوجيا والمساعدة في جعلها المعيار الجديد في أمريكا الشمالية.

وقد فعلوا ذلك. اليوم، تقدم جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا محولات للوصول إلى محطات الشحن الفائق من تسلا. بل إنها تدمج تصميم NACS في سياراتها الخاصة.

صرح تيم آش، مدير منتجات الأجهزة في GM Energy، لـ TechCrunch بأن "جنرال موتورز قد التزمت بالفعل بتحويل محفظة مركباتها الكهربائية بالكامل إلى NACS". وأضاف: "نعتقد أن الانتقال إلى هذا المعيار الموحد يبسط التجربة لعملائنا". لكن هذا التحول خلق فترة انتقالية صعبة ووفيرة بالمحولات.

توسيع مجموعة محولات جنرال موتورز

بالإضافة إلى محول NACS-to-CCS الموجود للشحن السريع، ستبيع جنرال موتورز محول NACS-to-J1772 للشحن من المستوى 2. (J1772 هو جزء من قابس CCS الذي يتعامل مع سرعات الشحن الأبطأ). بالنسبة للمركبات الكهربائية المستقبلية من جنرال موتورز التي ستُصنع بمنافذ NACS، ستصنع الشركة محول J1772-to-NACS للشحن من المستوى 2 ودونجل CCS-to-NACS للشحن السريع.

وقال آش إن المحولات الجديدة "تضمن أن يتمكن سائقو المركبات الكهربائية — بغض النظر عن نوع الشحن الموجود في سياراتهم — من الوصول إلى أي شحن تقريبًا حيثما يحتاجون إليه".

تحديات الانتقال وتأثيرها على السائقين

هذه المشكلة ليست حكرًا على جنرال موتورز وحدها. هيونداي، على سبيل المثال، تبيع سيارات أيونيك 5 الكهربائية المزودة بمعيار NACS لعام 2025 مع محولين، واحد لكل من الشحن من المستوى 2 والشحن السريع في الشواحن المجهزة بمعيار CCS. لكن هذا مؤشر على أن الانتقال بين معايير شحن المركبات الكهربائية سيجعل الشحن العام أكثر إرباكًا قبل أن يتحسن.

بالنسبة لمعظم جلسات الشحن اليوم، من غير المرجح أن تثير المحولات الارتباك. يحدث معظم شحن المركبات الكهربائية في المنزل أو العمل، وهي مواقع تكون فيها الشواحن متوقعة.

ولكن عند الشحن على نطاق واسع، يمكن أن يصبح الأمر معقدًا بسرعة. يجب على السائقين التخطيط لتخزين المحولات في سياراتهم حتى لا يُتركوا عالقين أو غير مرتاحين. بالنسبة للأشخاص الذين لديهم شاحن غير متوافق في المنزل، قد يرغبون في شراء نسخ احتياطية للراحة. للأسف، معظم المحولات تكلف أكثر من 200 دولار.

الفروقات التقنية وراء تعقيد المحولات

الشركات المصنعة للسيارات ليست وحدها المسؤولة عن عدد المحولات.

معيارا CCS و NACS متشابهان بما يكفي بحيث تكفي الدونجل البسيطة لكل سرعة شحن، لكنهما يختلفان بطرق مهمة تجعل التبسيط غير مرجح. مع NACS، تمر الكهرباء عبر دبابيس كبيرة بغض النظر عن سرعة الشحن. لكن مع CCS، تمر عبر مجموعة واحدة من الدبابيس لسرعات المستوى 2 ومجموعة أخرى للشحن السريع. من المرجح أن يتطلب دمج إمكانية الشحن من المستوى 2 والشحن السريع في شاحن واحد إلكترونيات طاقة من شأنها أن ترفع السعر بشكل كبير.

مقارنة: المركبات الكهربائية مقابل الإلكترونيات الاستهلاكية

الخلافات حول معايير المقابس الجديدة ليست شيئًا جديدًا. باعت آبل هواتف آيفون بثلاثة أنواع مختلفة من الموصلات، ولم يحتفل المنتج بعد بعيد ميلاده العشرين.

لكن الوتيرة في الإلكترونيات الاستهلاكية أسرع بكثير مما هي عليه في السيارات، والتكاليف أقل بكثير. يدفع مالك الهاتف الذكي النموذجي ما بين 500 إلى 1000 دولار ويشتري جهازًا جديدًا كل سنتين إلى ثلاث سنوات. تكلف الدونجل حوالي 30 دولارًا. كابل الدوك ذو الـ 30 دبوسًا من هاتف آيفون 4 الذي يبلغ من العمر 12 عامًا؟ لقد نُسي منذ زمن طويل.

لا يمكن استبدال السيارة أو الشاحنة الخفيفة بسهولة. ارتفعت الأسعار إلى ما يقرب من 50 ألف دولار للمركبة الجديدة، وهذا جزء من السبب في أن متوسط عمر السيارة أو الشاحنة على الطريق في الولايات المتحدة يزيد عن 12 عامًا.

وتيرة جنرال موتورز البطيئة في التحول

بدأت شركات صناعة السيارات الانتقال، لكنها لا يبدو أنها تسارع لإنهاءه. حتى الآن، أعلنت جنرال موتورز عن مركبتين كهربائيتين ستستخدمان معيار الشحن NACS: كاديلاك أوبتيك 2026 وشيفروليه بولت 2027. لم تحدد الشركة المصنعة جدولًا زمنيًا لموعد نقل نماذجها الـ 12 المتبقية من المركبات الكهربائية إلى المعيار الجديد.

بمعنى آخر، اعتادوا على الدونجل. اعترف آش بأن الانتقال "سيستغرق بعض الوقت".